2024年国内近20家轮胎企业宣布了新的扩产计划，扩产项目超20个，约有近300亿人民币的投资涌向轮胎市场。
以下轮胎项目都建成投产后，预计将新增超9300万条半钢胎、800万条全钢胎年产能。
在经历了年初订货潮短暂的火爆后，上半年全钢胎市场一路转凉，由于全国物流启动缓慢，基建等开工不足，货物运输减少连带全钢胎替换市场需求走弱，终端门店销量平淡，轮胎厂和经销商库存不断增加，工厂开工率不断走kaiyun登录入口 开云平台网站低。截至6月13日，全国全钢胎开工率仅为53.75%。
从调研的6月全钢胎企业订单情况来看，订单减少的占比最大在50%，出口订单减少的企业也占了一半，40%企业出口订单较上月持平，只有10%的企业出口订单较上月提升。
随着汽车保有量的不断增加和消费者对车辆性能要求的日益提高，半钢轮胎作为乘用车的主要配置，其市场需求持续增长。
如赛轮追加7.74亿元，提升其柬埔寨工厂的半钢胎产能；通用股份泰国工厂项目由“年产50万条全钢子午胎和600万条半钢子午胎项目”变更为“年产1000万条半钢子午胎项目”。这些都进一步印证了半钢胎市场的增长潜力。
今年以来，海外市场对轮胎的需求量延续上涨态势。海外美国进口需求旺盛，欧美半钢胎需求显著恢复。
海关总署公布的最新数据显示，2024年前5个月中国橡胶轮胎出口量达363万吨，同比增长4.6%；出口金额为642亿元，同比增长6.1%。
性价比是中国胎企参与海外市场竞争的核心优势。国联证券研报指出，近年来我国轮胎品质已有了大幅提升，部分可以比肩海外龙头厂商中高端产品。受益于自较低的劳动力成本和制造费用，中国轮胎的终端销售价格却远低于龙头品牌50%或以上。
作为一个充分竞争的市场，全球轮胎行业市场格局长期保持稳定。米其林、普利司通和固特异三家公司常年排名前三。不过，中国轮胎的崛起正在逐步蚕食全球头部胎企的市场份额。
由于海运成本的增高，轮胎企业正在加紧布局海外生产基地提升抗风险能力。赛轮轮胎外已经建成了越南和柬埔寨两大基地，并且在墨西哥和印尼均规划了新工厂进一步推进全球化战略布局。
泰国、柬埔寨、越南及马来西亚等东南亚国家受美国“双反”政策影响较小，且人工成本较低，原材料供应充足，因此成为轮胎企业“走出去”的重要选择。
中策橡胶、赛轮轮胎等国内轮胎巨头纷纷加快了海外建厂扩产的步伐。据了解，中策橡胶印尼工厂将于今年10月生产第一批产品，墨西哥工厂也将在8月底举行开工仪式。赛轮轮胎也在墨西哥、印尼、柬埔寨建设轮胎项目。
轮胎专家称，以205/55R16规格的轮胎为例，轮胎大厂的模具成本一般在75000~80000元，小厂为了竞争可能会将成本压低至72000元。轮胎新项目从立项到投产一般需要耗费1.5年的时间。
近期经济环境景气度不佳，轮胎消费存在明显的降级趋势，国产轮胎份额持续增长，主要抢占的是世界排名5~10位（销额维度）腰部轮胎企业的份额，米其林等头部企业的份额基本不受影响。
截止到2024上半年末，国内轮胎厂普遍已完成最新一轮的扩产，目前市场较为饱和。预计自2025年起，国内轮胎厂基本将终止产能扩张计划。
