3月27日，第十九届中国橡胶年会在青岛香格里拉大酒店隆重召开，中策橡胶集团股份有限公司董事长沈金荣就“
沈金荣表示，2023年，中国轮胎业迎来最好的年景，各项指标全面飘红，产值、产量、销售收入、利润等主要指标同比均呈两位数以上增长。
2023年，原材料价格较2022年平均下降约7%左右，轮胎企业因此而降低的成本应该在100到120亿元之间。原材料成本下降会部分传导到轮胎售价，但其幅度和速度是有较大差异的。因此，原材料价格的下降是中国轮胎业2023年的最大“利好”。
但在2024年3-4月，原材料平均价格已经回到2022年的平均水平。2024年全年原料成本大幅高于2023年水平的概率较高。
另外，影响原材料平均价格的因素，从2022年起已经从橡胶转变为炭黑，这是值得关注的。
2023年，美元对人民币汇率官方中间价相对2022年平均升值4.44%，估算会员轮胎企业在美元售价不变的情况下，以人民币计价增加的整体利润在60-63亿元之间。
2024年，美元汇率向下在2024年必会发生，时间并不好预测。粗略讲，美元汇率每kaiyun登录入口 开云平台网站回落1%，将月度影响行业利润1亿元以上。
2023年，中国轮胎企业的海外公司仍呈快速增长，多家企业非本土出口销售收入增长达35%左右，远高于平均增长16.9%的速度，再加上同样受益于原材料价格下降和美元升值，海外公司利润在成倍增长。
2024年，海外公司利润最大的不确定因素仍为国际贸易争端。沈金荣分析，如果双反政策按照海外工厂母公司所在地划分，将对海外工厂的利润带来巨大影响。
首先，中国乘用车产量近两年呈较快增长，主要集中在新能源车，销量增长也主要在出口，而新能源车和出口乘用车的主力是中国本土品牌。
乘用车轮胎在中国市场已经形成了明显的二元结构，即合资品牌车以用外资品牌轮胎为主，本土品牌车以用本土品牌轮胎为主，这就是2023年半钢销量增加的原因之一。
2024年，沈金kaiyun登录入口 开云平台网站荣预计中国乘用车产量仍会增加，新能源车和出口也会增加，但增速与前两年比会放缓。
在出口方面，伴随全球通胀高企而带来的消费降级、中国轮胎企业制造水平的提高及美元汇率的升值，大幅刺激了中国乘用车轮胎的出口，会员企业2023年出口半钢胎比2022年增加了近5000万条。
2023年，全钢子午线轮胎配套量恢复性增加约占近六成；全国出口呈两位数增长，约占近四成；替换增量占很小比例。
但是，2023年中国商开云网址 kaiyun官方网用车产量仍低于2021年，未来可能永远也回不去2021年水平。
近期，国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，大家可以关注具体落地情况。但另一“加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车”政策，估计对配套的提升的影响有限。
2024年，预计国内全钢胎替换市场几无增量，国际市场需求似乎也已经减速。
过去两年，非公路用轮胎尤其是大型矿用轮胎需求火爆，这是由于处于周期性波动的高点，2023年，非公路用轮胎需求延续了2022年的行情，因此对轮胎企业利润的贡献较大。
不过，从2023年第四季度起，公路用轮胎尤其是大型矿用轮胎已经进入需求下行周期，而且下行速度很快。
最后，由于轮胎企业出口增量较大，2023年财务报表反映的期末美元净资产较大，美元升值反映在报表中的汇兑收益较大，对报表总利润的贡献，估算应该在3%以上。
沈金荣强调，以上多个因素互相重叠，不可简单相加。但对中国轮胎而言，2024年多数因素会转向负面或减速、减幅，轮胎行业的周期已过高点，行业产能过剩矛盾会日趋突出，大家应积极努力做好应对措施！
