9月下旬以来，国内轮胎行业掀起新一轮涨价潮，其中包括赛轮轮胎、玲珑轮胎、三角轮胎等上市公司在内的国内外轮胎品牌先后宣布价格有不同幅度的上调。与整车市场相似的是，轮胎行业同样有“金九银十”的规律，目前各大经销商正积极备货，以应对10月的销售旺季。
2023年5月26日，全口径原材料价格指数为9821，环比4月26日下降2.44%，同比下降13.51%，原材料价格回 落，成本压力部分缓解。 中国轮胎企业海外基地依靠性价比和关税优势销往美国，随着海运费见底持稳海外订单和出口也将逐步回暖。 “双反”税率进入复审阶段，本轮复审强制应诉企业为住友及森麒麟，税率或有下调的机会，带来新的利好。 未来中国轮胎海外产能投放合理，2025年之前中国海外基地在美国市场竞争相对有序。随2023年美国市场进 口需求的改善，以及中国轮胎品牌进一步抢占市场份额，预计轮胎销量和毛利率将有所提高。
9月下旬以来，国内轮胎行业掀起新一轮涨价潮，其中包括赛轮轮胎、玲珑轮胎、三角轮胎等上市公司在内的国内外轮胎品牌先后宣布价格有不同幅度的上调。与整车市场相似的是，轮胎行业同样有“金九银十”的规律，目前各大经销商正积极备货，以应对10月的销售旺季。
为确保轮胎行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解轮胎行业的发展态势，创新前沿热点，进而赋能轮胎从业者抢跑转型赛道。
2022年下半年由于海运费急速回落、海运流转速度加快、海运供应链恢复正常后，海外经销商短期高价库存延迟了下单需 求，对短期订单产生负面影响。叠加原材料价格影响，轮胎企业海外kaiyun登录入口 开云平台网站基地营收及净利润大幅下滑。
10月1日前夕，已有多家上市胎企宣布在进行调价，价格涨幅在2%-6%不等，企业所称的原因则主要是原材料成本等因素。
玲珑轮胎表示，自9月27日起，将针对公司国内零售市场的PCR所有品牌、所有产品系列进行开票价格上调，涨价幅度为2%-5%，将针对公司国内零售市场的TBR所有品牌所有产品系列进行开票价格上调，涨价幅度为3%-6%。
据ETRMA，2022年四季度欧洲替换胎市场，乘用车胎销量同比降13.5%至4993.3万条;与2021年相比，2022年乘用车胎替换量 下降了2%，下半年同比下降10.1%。需求的下滑导致2022Q4欧盟乘用车胎进口数量的大幅下降。 2023年，欧盟乘用车胎进口数量有所回升。3月，乘用车胎进口量为9.24万吨，环比增长11.69%。
据ETRMA， 2022年四季度欧洲替换胎市场，卡客车胎销量同比降7.6%至316.9万条。与2021年相比，2022年卡客车轮胎替 换量保持稳定(+1%)，但下半年大幅下滑8.2%。 从进口数据来看，需求的下滑导致2022Q4欧盟卡客车胎进口数量的大幅下降;2023年4月，欧盟卡客车胎进口数量为4.88万 吨，环比增长7.97% 。
中国轮胎工业发展迅速。如今，我国已经成为全球轮胎最大的消耗国，也是最大轮胎生产国和出口国。与此同时，我国轮胎企业的国际地位也在逐年上升，在 2021 年度全球轮胎 75强排名中，中国大陆有 34 家企业上榜，其中排名最高的中策橡胶位列第 8名。
近十年来，我国轮胎企业自主创新意识逐步增强，产学研合作愈发活跃。同时，行业大力发展循环经济，推广环保技术，重视清洁生产和安全运营，现已取得成效。通过不断提高自主创新能力，加快新技术、新工艺、新材料的开发应用步伐，我国轮胎行业的综合竞争力显著提高。
我们认为国内市场半钢胎营收及毛利有望提升。 原材料价格大幅下降，并且新增产能较少，随疫情管控政策的放开，半钢胎开工率回升，使成本压力缓解。 随疫情管控政策的放开，出行需求有望复苏，2023年3月，我国客运量总计为7.06亿人，同比增长67.70%;公路客 运量为3.61亿人，同比增长21.14%。 乘用车产销量有提升趋势，2023年4月，乘用车产量为177.77万辆，同比+78.54%;乘用车销量为181.11万辆，同比 +87.65%。
报告对中国轮胎行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国轮胎行业将面临的机遇与挑战。
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