2023年的尾声悄然来临，我们即将迎来崭新的2024年。过去的这一年，轮胎行业作为汽车产业链的重要一环，一直在不断发展和变化。
面对新的一年，轮胎行业又将迎来哪些机遇与挑战？轮胎行业将如何发展？哪些因素将影响市场的变化？
我们结合当前的经济形势、市场环境、消费状况等因素，对2024年轮胎行业出口、原配和替换市场进行简单分析，为大家提供参考。
2023年我国迅速摆脱疫情影响，供应链、产业链亦在短时间内恢复稳定，因此出口成为今年中国轮胎行业主要增长引擎。至于2024年，轮胎出口是否能继续保持高增长态势，依然有很大不确定性。
根据海关总署数据，中国橡胶轮胎1至10月累计出口量为736万吨，同比增加14.8%。但从10月开始，轮胎出口开始环比下滑，10月出口总量为71万吨，同比增长15.3%，环比减少5万吨。
2024年，包括美国在内的主要发达经济体通胀走势仍面临较大不确定性，就目前来看，2023年美联储持续加息，引起人民币贬值，导致以美元计价的出口商品价格下滑，2023年出口价格指数不断下行。
由于中国轮胎物美价廉，在全球畅销，欧美对中国轮胎的担忧日益加重。今年10月17日，美国钢铁工人联合会(USW)，向国际贸易开kaiyun登录入口 开云平台网站云网址 kaiyun官方网委员会(ITC)提出申请，对泰国卡客车轮胎征收反倾销税，幅度高达47.8%。因此，面对发达国家更加频繁的双反，2024年出口依然面临不少风险。
不过值得一提的是，“一带一路”共建国家经贸合作也在持续深化，1-10月我国对“一带一路”沿线%，因此未来几年内出口方面或呈现“东方不亮西方亮”态势。
2024年在轮胎配套市场，轮胎行业也会呈现一些变化，我们提醒大家注意两点。
这两年，在经济不确定性更大，及消费观念变化下，汽车销量没恢复到疫情前水平，从2019年到2023，长达5年的汽车销量低迷也会影响到配套市场。
且今年一年以来，月汽车销量同比几乎都呈现负增长。2023年10月，我国汽车产销分别达到289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%、销量环比下降0.2%。
此外，对于2024年的汽车销量，华创汽车认为，近年增换购所带来的同比增量的确相对较大，但依然受到经济变化速度和新增供给的影响，预计2024年乘用车零售比增速1%-5%。
虽然汽车整体销量还没恢复到疫情前水平，但这几年时间里，我国逐渐发展成为汽车出口大国。数据显示，前三季度，我国新能源汽车产销量和出口量创下全球第一，这种情况下，国产轮胎企业配套优势明显。
比如，从玛吉斯的配套信息看，其与二十余家全球知名汽车厂商都有合作，其中，本土系配套车型最多。
今年以来，房地产市场持续不景气，叠加“公转铁、公转水”政策，卡客车胎市场依然低迷。以现下形势看，2024年这种情况或不能得到缓解。
根据第一商用车网数据，1-11月，重卡市场累计销售86.1万辆。11月，重卡市场销售约7.3万辆，环比10月下降10%。从今年的月度情况来看，11月份的重卡销量还未达到1-10月的月均销量水平（7.9万辆）。
虽然中国市场是世界上最大的轮胎消费市场之一，但近些年机动车保有量的趋于稳定，市场对轮胎的需求规模也相对稳定下来。而轮胎企业依然在逐年逐年提升产量。
这种情况下，厂商会向下要求更高的销量目标，经销商承担了更大的库存风险，导致渠道端日益加剧，竞争更加激烈。
总结来说，2024年轮胎行业市场面临着诸多挑战，轮胎行业的发展或将更多元化和个性化，对于轮胎行业每个从业者来说，需要保持敏锐的市场洞察能力，关注国内外经济形势、政策法规的变化，灵活调整市场策略，以应对可能出现的风险。
当然，中国轮胎也会迎来新的机遇，比如新能源汽车市场的增长，这也需要我们密切关注市场变化，不断创新和改进，以适应市场的需求和变化。
