1月30日，欧洲轮胎及橡胶制造商协会（ETRMA）公布其会员企业2024年替换胎及原配胎的销售数据。
ETRMA秘书长亚当·麦卡锡表示：“与2023年第四季度相比，2024年第四季度所有产品线的表现均呈积极态势，这主要归因于2023年第四季度的疲软表现。” 由于2023年（相比2022年）欧洲轮胎市场表现不佳，消费轮胎领域下滑8%，卡车轮胎领域下滑17%，疲软的2023年欧洲轮胎市场成为2024年欧洲轮胎销售增长的依据。
2024全年，除卡客车轮胎外，欧洲所有其他轮胎细分市场都呈现出积极的增长。
消费轮胎销量增长主要得益于四季轮胎细分市场的表现，但卡车轮胎销量仍下滑1%。在这两个细分市场中，欧洲整体与疫情前的销量水平仍有较大差距。
与2019年相比，消费轮胎和卡车轮胎销量分别下降3.5%和10.3%。尽管有反倾销税，但进口轮胎的增加仍持续影响着ETRMA卡车轮胎的销量。农业轮胎销量则因降雨天气条件得到了支撑。
继2023年大幅增长之后，轻型汽车（汽车和轻型商用车）的产量在2024年下降。在经历了两年的增长后，重型商用车的产量在2024年大幅下滑。
在西欧，人均流动性（所有陆地模式）在2019年之前相对稳定，在2012年略有下降，到2019年有所回升。
到2023年底，出行需求已恢复到疫情前的开云网页版 开云kaiyun平均水平，但仍略低于2019年的高点。
在中欧，截至2019年，出行需求强劲增长。2020年与疫情相关的下降不如西欧明显。总体流动性仍略低于2019年的最高水平。
2004年-2019年，西欧汽车客运公里数的比例略有下降，从84%降至82%，随后在新冠肺炎疫情期间大幅上升，2023年回落到疫情前的水平。
相比之下，在中欧，2004年-2019年，汽车出行的份额大幅上升，尽管这一时期后期的增长速度有所放缓。同样，这一份额在2020年急剧上升，然后回落到之前的趋势线。
