拿下大众途观参数图片）配套订单、官宣小鹏飞行汽车轮胎合作、可生产多规格航空轮胎产品、已建成四座数字化轮胎智能制造基地、摩洛哥工厂已向客户发货…
这家在2007成立、2020年才敲钟上市的轮胎企业，似乎正在“全面开花”的快速发展。
纵观国内外数得上名的轮胎企业，支撑它们发展壮大的，不是建立于上世纪积累的近百年经验，就是强大技术研究院的支持，亦或是国资背景盾牌。
而森麒麟在这些传统轮胎巨头盘踞的战场中，硬生生撕开一条增长曲线亿元-23.6亿元，同比
。先前，车与轮总结了10余年的全球轮胎企业75强排行榜，发现在一众轮胎企业中，
发展最快的便是森麒麟，没有之一。其在2014年的全球75强榜单中还位列“61”位，随后的10年里，森麒麟如开挂一般，在2024年位列“29”，
大家都知道，和国外轮胎企业相比，国内轮胎行业起步较晚，在刚开始的二十年，由于本身技术、实力的限制，
在森麒麟轮胎决定投身于中国轮胎产业之时，国内轮胎恰好到了必须转型的紧迫时期，再坚持低价竞争已没有出路。
，其毛利率要领先国内所有同行。根据森麒麟财报，2024年前三季度公司毛利率达到
，远远领先于赛轮轮胎（28.38%）、玲珑轮胎（24.35%）等同行头部企业。甚至要超过海尔智家（25.16%）、格力电器（30.21%）等知名家电巨头企业。
（受新冠影响，2020到2022年森麒麟毛利率呈下降趋势，但仍普遍高于同行）
这两年，新能源轮胎赛道比较火热，森麒麟的“进攻性”更为明显，“Qirin EV”便是其重磅推出的
，专为高端电动车研发推出。在北京2024年车展上，森麒麟为百万级超跑昊铂SSR定制轮胎，格外醒目。
如果说高端化是森麒麟当下的护城河，那么攻克航空轮胎“卡脖子”难题，则是其押注未来的关键筹码。
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据了解，航空轮胎需承受-50℃到150℃的极端温差、着陆瞬间超200吨的冲击力，且必须通过严苛的CTSO适航认证。
森麒麟耗时8年研发出国产航空胎，2021年成为国内首家获得民航局适航认证的民营企业，2022年其轮胎研发的适配于ARJ21-700的飞机轮胎，
先前，车与轮曾采访过森麒麟轮胎的秦靖博，其表示，“现在国内一直提倡去卡脖子技术，实现完全国产化，
其实，森麒麟的野心早已显现出来，并于2021年先后推出“833plus”这一宏伟目标。
（中国3座、泰国2座、欧洲、非洲、北美各1座）、3座全球化研发中心（中国、欧洲和北美各建立一座）、3座全球用户体验中心的格局。而Plus是指计划择机
目前，森麒麟的“833plus”计划正在稳步推进中，其近日向投资者回复的“已建成四座数字化轮胎智能制造基地，摩洛哥工厂已向客户发货正处产能爬坡阶段”便是最好证明。
而其数字化工厂，则是对抗百年巨头规模优势的终极武器之一。利用大数据、物联网及云终端等智能制造技术和设备，使
在高端化、全球化、数字化领域开辟新赛道。它的实验意义不止于轮胎行业。当传统制造业深陷低毛利困局时，森麒麟证明了一条可行路径——
