今年以来，轮胎行业最值得关注的事件之一，就是AmericanTireDistributors（以下简称ATD）的剧烈变动。
首先是3月，ATD完成几乎所有资产的出售，这是ATD在去年10月申请破产保护之后，进行的自救程序。
随后在6月，固特异和米其林先后宣布取消ATD对旗下多个轮胎品牌的代理权，进一步放大ATD的危机。
早在2015年，ATD的销售额就突破50亿美元，当时接近世界500强的水平，其规模甚至不逊于很多头部轮胎制造商。
然而，经历了2015年的高峰，此后的时间，ATD迅速跌落，并在2018年申请破产保护，6年后的2024年，第二次申请破产保护，直到今年完成“卖身”计划。
作为北美乃至全球最大的轮胎经销商，ATD到底遭遇了哪些困境？为何在短短几年内就从高峰滑至低谷？
1935年，ATD的前身HeafnerTire在北卡罗来纳州林肯顿成立，创始人为詹姆斯·赫夫内尔(JamesH.Heafner)，很显然，这家公司以创始人的名字命名，是一个家族企业。
据称，公司成立初期，其业务起始于一辆敞篷车和一辆借来的卡车，呈现出典型的个体私营特性。
也因此，HeafnerTire在未来几十年内聚焦于区域经营，虽然规模保持增长，但是并未迎来本质性突破。
1998年，在并购战略下，HeafnerTire的总部从林肯顿迁至夏洛特。
2010年是一个新的时间节点，当时，私募股权投资机构TPG（德太投资）以13亿美元的价格收购ATD。
2015年，资产管理公司Ares（阿雷斯）收购了ATD部分股份，此后，TPG和Ares拥有ATD的平等所有权。
同年，ATD的销售额首次突破50亿美元，相比于2010年的21.7亿美元，实现翻倍增长，助其成为全球最大的轮胎经销商，代理普利司通、米其林、固特异等头部品牌。
2016年，根据媒体统计，ATD的轮胎销量比排名2-5位的销量总和还要高，牢牢占据行业第一的位置。
截至目前，ATD仍然是全球最大的独立轮胎经销商之一，运营超过110个配送中心，拥有约4000名员工，服务全国8万多客户。
然而，在2015-2016年的辉煌期后，未来将近十年时间，ATD突然遭遇一落千丈。
转折点出现在2018年1月，米其林北美公司与美国住友商事突然达成一项合作：米其林旗下的TCi与住友的TBC公司部分资产进行合并，组建美国第二大轮胎批发商NationalTireWholesale（以下简称NTW）。
同年4月，普利司通和固特异合资成立名为TireHub的经销商公司，TireHub将固特异所有的批发分销网络与普利司通的轮胎批发仓库（TWW）子公司进行整合，成为美国新的轮胎经销商集团。
可以看到，米其林、普利司通、固特异等，都是ATD的核心合作品牌商，然而，几大品牌商抱团取暖，纷纷整合渠道资源，成立新的渠道网络，与ATD形成直接竞争关系。
首先，美国众多品牌商拥有各自的渠道和线下服务网络，比如机油领域的壳牌、胜牌等都在北美建立了快速换油连锁，轮胎领域的头部品牌商也有自己的渠道网络，但规模都比ATD小很多。
TBC成立于1956年，其前身是几家轮胎零售商成立的联盟，1972年更名为Tire&BatteryCorporation(TBC)，之后通过资本运作并购了多家连锁企业，并成功上市。
直到2005年，美国住友商事收购TBC并整合成为综合性集团，旗下拥有Midas、BigOTires等汽服连锁品牌，以及NTW这个轮胎经销网络。
基于上述背景，才有了2018年米其林和住友的合作，双方整合旗下的渠道网络，打造成为新的轮胎经销商集团，与ATD分庭抗礼。
不出意料，2018年上半年，固特异首先宣布解除与ATD的合作；之后，普利司通发布声明，未来不再通过ATD在美国分销其乘用车轮胎。
值得注意的是，在普利司通和固特异宣布成立合资公司之后，ATD高层在接受采访时表示，此前并不知情，直到官方宣布才得知具体消息。
这一表述，可能是公关辞令，未见其真；但如果是真的，说明规模如此巨大的ATD，护城河其实并不高。
所以，在核心合作品牌商相继脱钩之后，同年下半年，ATD迅速陷入11亿美元的债务危机，其前十债权人大部分是轮胎企业，包括大陆、中策、住友、固特异、普利司通等。
当然，由于ATD所有权属于资产管理公司，因此ATD迅速获得了多个投资机构的融资援助，并于2018年12月摆脱破产保护。
但是，由于失去了几家轮胎品牌商的合作关系，ATD的根基被动摇，其2019年销售额只有50亿美元，甚至低于2015年的水平。
2022年，ATD将加拿大业务出售给GroupeTouchette，进一步优化资产降低负债。
然而，2024年10月，ATD的负债情况仍然无法得到纾解，6年内第二次申请破产保护，这次，其债务高达19亿美元，现金仅剩3000万美元。
显然，融资已经无法帮助ATD，未来只能将公司出售给新东家以缓解债务问题。
2025年3月，ATD完成了大部分资产出售，出售对象是AsphaltBuyerLLC，这是由ATD部分债权人成立的一家企业，唯一欣喜的是，这家轮胎经销商仍然保留ATD这个名字。
今年6月，固特异再次宣布，ATD不再担任固铂和马斯特两个品牌的经销商角色；随后，米其林宣布，7月1日起，ATD不再是米其林品牌的授权分销商和经销商，涉及米其林、百路驰、优耐路等多个品牌。
目前，ATD已经组建新的管理团队，不过，官方层面只是提出投资重建库存、优化分销网络、确保服务质量等宏观概念，并未制定详细规划。
ATD陷入债务危机和破产重组，除了品牌商自建渠道之外，还有一个因素不容忽视，那就是电商平台的影响。
或者说，正是因为电商平台深度介入轮胎行业，导致全行业的价格体系被重塑，上游品牌商的利润空间收窄，才有更大动力进行渠道变革，逐渐从ATD这样的传统渠道转向自有渠道。
一是美国零售巨头Sears（西尔斯）和亚马逊达成轮胎业务合作，亚马逊的线上轮胎销售可以导入西尔斯线下门店进行安装服务。
当时，西尔斯建立了400多家汽服服务中心，同时承担轮胎零售和服务的角色；并且，亚马逊的轮胎业务还不是很强势；即便如此，西尔斯仍然选择和亚马逊合作，显然已经无法阻挡轮胎电商化的大趋势。
二是美国汽服连锁Monro也开始和亚马逊谈合作，同样是线上线下模式：车主从亚马逊购买轮胎，随后去Monro的线下门店接受安装服务，当时，Monro拥有超过1000家线年，双方的合作在全美彻底落地，涉及到32个州的1200多家线下门店，Monro高管直言：“我们和亚马逊的合作在所有门店全面铺开，是线上业务发展的重要里程碑。”
这两个案例，放在中国市场并不新鲜，途虎早在2011年就切入轮胎垂直电商业务，并推出线上销售+线下安装的服务模式。
但是，市占率并非关键所在，亚马逊等电商的入局，打乱了轮胎价格体系，这才是最致命的。
也因此，在2018年陷入债务危机之后，ATD高管宣布了战略转型计划，也就是推出数字商业模型：一个涵盖技术和先进数据分析的数字生态系统，当时预计2020年将数字商业模式全面整合到业务中。
利用数据驱动工具来优化库存；为零售商提供保修、折扣、培训等综合计划；为所有员工提供培训服务；助力零售商提高在线销售能力；提供数字化营销工具。
ATD甚至还打造了一个B2B2C电子商务和后台工具，包括产品目录、实时定价和轮胎安装预订等功能。
路透社报道分析，一方面，疫情加剧了ATD的财务困境；另一方面，虽然受二手车和替换轮胎消费市场影响，ATD在2021年利润短暂飙升，却由此表现得过于乐观，在数字化软件系统、在线零售平台上投入巨资，导致公司过度扩张。
所以，在各种客观因素之外，ATD的主动战略调整来得太晚，进程也太慢，并且错误预估行业趋势和自身能力，一步步将自己逼至如今的境地。
第一，消费层面，车主，特别是互联网时代的年轻车主，转向寻找价格更便宜的轮胎。
第二，竞争层面，亚马逊等线上零售商重塑市场价格体系，轮胎品牌商选择绕过中间经销商，自建渠道直接面向消费者。
第三，供应链层面，疫情之后的国际竞争格局，降低ATD供应链效率，影响管理成本和盈利能力。
第四，成本层面，人力成本、物流费用、其他运营成本等不断增加，进一步提高ATD的财务压力。
种种因素叠加，导致ATD的债务负担日渐沉重，资本市场能解救一次，但无法挽回注定失败的结局。
说到资本市场，不得不提出一点，2010年被资产管理公司接管之后，虽然ATD通过并购实现规模迅速扩张，但是埋下了致命伏笔：资本市场关心短期营收和盈利，但是无法在长期战略上带来助力。
ATD长期被职业经理人管理，在行业转型期，无可避免地陷入了战略调整缓慢的泥淖当中，可以说进入慢性死亡程序。
在宏观维度，中国市场的电商化率应该高于美国市场，而且品牌商直接和电商平台合作，利用直供模式向终端消费者提供产品和服务，比如马牌推出的“轮胎秒送服务”。
另外，中国市场并没有ATD这种全国性的轮胎经销商体系，而是呈现出极强的区域特性，品牌商主要利用代理商-批发商-零售商三级网络来实现产品渗透。
并且，中国是万国车市场，区域差异性大，下沉市场和一二线城市也有很大不同，种种原因导致，品牌商不可能像美国市场那样自建渠道。
也因此，在中国市场，经销商仍然扮演不可或缺的角色，但是需要重新定位，更好地凸显自身价值。
首先，在单纯的产品交易属性之外，融入服务属性，从经销商过渡到服务商，为下游企业提供技术、培训、管理、销售等服务。
其次，调整和优化产品矩阵，覆盖高中低端等多品牌维度，同时涵盖燃油车和新能源车产品系列，提高抗风险能力。
第三，积极引入数字化能力，以及当下的AI大趋势，利用工具提高企业管理和运营效率，优化库存，实现降本增效。
第四，下沉市场是下一个增长点，利用模式创新，以及细化渠道能力，更好地服务于下沉市场，可以提高护城河。
最后，在战略维度，加强现金流，保障盈利能力，不做超出能力范围的投入，聚焦核心业务，顺利渡过转型期。
我们看到，一家50亿美元规模的集团，得知固特异和普利司通的合作时，表示对此一无所知；面对西尔斯和亚马逊的合作时，指责对方扰乱市场。
这显然是一种消极被动的态度，无异于巨轮面对冰山仍拒绝转向，在行业变革的浪潮中坐等沉没。
对于从业者而言，ATD带来的最大启示或许是：主动放弃传统路径的依赖，以开放心态面对新兴开云网页版 开云kaiyun趋势，创新升维，方能破浪重生。
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