近日，欧洲轮胎协会公布了其会员企业第三季度及2025年前三季度的替换轮胎销售数据。
欧洲轮胎协会秘书长亚当·麦卡锡表示：“2025年第三季度轮胎市场整体保持稳定，但卡车与客车轮胎需求仍显疲软。前三季度数据显示，轮胎销量普遍低于2024年同期水平。”
2025年前三季度，欧洲替换胎市场多个品类销量同比下滑。乘用车轮胎销量与同比去年下降1%，但内部结构发生显著变化：夏季轮胎需求持续萎缩，前三季度下降7%，而全季轮胎和冬季轮胎分别增长5%和6%。
卡车和客车轮胎市场持续低迷，前三季度销量下降1%，这一现象与欧洲经济活力不足直接相关，同时进口轮胎的竞争压力日益加剧。
前三季度，农业轮胎销量同比下降4%，仍远低于疫情前水平，而摩托车轮胎成为难得亮点，实现4%的增长。
2025年前八个月，欧洲（欧盟27国加英国）的乘用车和轻型卡车轮胎进口量增长了10%，不过随着时间的推进，增长速度显著放缓。
在2024年第四季度和2025年第一季度分别增长超过四分之一后，接下来的五个开云网页版 开云kaiyun月增长率大幅下降至仅3%。
尽管中国仍然是进口的主要来源国，占进口量的70%以上，但与市场趋势一致，近几个月的增长速度明显放缓。
报告指出，欧洲轻型车辆（包括轿车和轻型商用车）的年行驶里程预计将在2025年最终突破疫情前水平。其中，轻型商用车的行驶里程已显著高于疫情前水平。
地区差异依然存在：西欧轿车行驶里程预计将在2026年全面恢复，而部分市场这一里程碑可能要等到2027或2028年才能实现。
卡车和公共汽车轮胎进口量在2025年前八个月增长了近14%。其中，泰国和越南的轮胎进口量合计占进口总量的55%，比2024年同期的52%有所上升。
中国在2025年前八个月的开云网页版 开云kaiyun部分市场份额有所下降，被越南超越后，现在在进口国中排名第三。
韩国成为第四大进口国，超过了埃及，进口量增加了近50%；然而，进口量和市场份额仍远低于2019年的水平。
对于卡车而言，行驶里程的增长与实际GDP的变化密切相关。然而，单位GDP的车辆千公里行驶里程强度已经下降，尤其是在西欧。
这是多种因素共同作用的结果，包括使用更大型卡车、更高效的路线规划、对实体货物运输需求较低的经济部门增长更快以及制造业增长放缓或衰退。
然而，出现了一个转变，即总部设在中欧的运输公司向整个地区“输出”其服务，导致卡车保有量和卡车行驶里程的增长大幅向东转移。
总体来看，2025年的欧洲替换轮胎市场正处在一个复杂的调整期。一方面，内部需求整体疲软，乘用车轮胎销量微降，季节性偏好转变，卡车轮胎需求持续低迷，这些都直接反映了欧洲当前的经济压力与消费谨慎态度。
