在2021年元旦提了一辆比亚迪汉以后，2025年元旦又入手了一辆宋L，4年时间，经我推荐，或者受我影响，身边购买迪子车的亲友同事，也有好几个（当然，他们只是咨询了我的意见，最终会不会买车，主要还是靠迪子本身）
省钱方面，4年下来最主要花费就是保险，一共花了差不多2万。然后是换了2条轮胎，换了一个轮毂，这个要稍微吐槽一下开云网页版 开云kaiyun迪子售后，轮毂裂口子，非说是我自己驾驶撞击导致，我据理力争说撞击的话，轮毂都裂了，为啥轮胎反而没事？
反正这个轮毂到底怎么破裂，我是匪夷所思，百思不得其解。最后也是自费更换。
其它就是正常保养，前6次免费，最近一次更换了刹车液，下次还得更换发动机冷却液，合起来2000多吧
最后就是充电费用，4年下来不超过2000，主要就是外出充电花钱，家充几近于无，还可以经常薅羊毛。
总结下来，4年除了保险，累计花费不到1万，开了差不多8万公里，除了上面说的情况，平常基本上没有任何毛病，所以确实是省心省钱。
相比起油车来说，8万公里加油也得花5、6万了吧，传统油车发动机各种大保养，换这个换那个，这些花费至少也得上万，因此电动车真的划算多了。。
当然，其它品牌电动车是不是也都这么省心省钱，我不是车主就没啥发言权了。但是迪子这4年下来卖了差不多1000万辆，实打实新能源汽车销量最高，所以买迪子的车也算是一种放心。毕竟这么多人买，这么多保有量，本身也是一种保障。
另外，迪子所有车系里面，汉的颜值确实最能打，当年我是一眼看中了红色，侧面尤其好看。这张在云南香格里拉纳帕海附近拍的照片，很有代表性。
当年这款汉，是国产汽车首次冲击20万量级旗舰产品，并且成功站稳脚跟。在2021年那会基本稳定在每月销量2万左右，给国产车很大希望。
结果到了2023年，提车2年不到，汉的冠军版上市，大打价格战，2年不到，我这款车到手价就从27万降到了23万
到现在，我这款车售价已经下探到了19万左右。同样配置，甚至配置还更高了，底盘五连杆还升级了，最早是油电混合底盘，现在也都是纯电3.0，内饰，音响，香氛，抑菌模块......方方面面的细节，都有提升，价格比当年我入手的时候，差不多降了10万。
虽然都知道汽车就是个消费品，到手就贬值，大多数人根本就不考虑保值这个说法。但是这种降价幅度，还是让老车主们有点过于心酸了。
尤其是那种刚买，没几个月就来一波降价，1年就来一波大降价，心理确实有点膈应。
就比如我新买的这个宋L，之前是怕2025年上海不送免费车牌了，所以赶在年前下定，没想到1月份就直接来个最高5000保险补贴，算是变相降价，就是晚出手一个月而已。因为众所周知，12月份是销量最高，1月份传统淡季，所以就促销了。
你说比亚迪这么持之以恒背刺老车主，难道不会寒了老车主的心？失去一波消费者？
但是吧，比亚迪是这么想的，新买了车的消费者，一般3、5年之内都不会换车了，换句话说他反正也不会是潜在消费者了，所以根本不用理会，倒是潜在的其他消费者群体，才需要好好巴结啊。背刺老车主，得罪最多几百万消费者，但是潜在的几千万消费者还在观望啊，孰轻孰重？
更不用说，等3、5年以后，之前老车主想换车了，对比下来，还是迪子性价比最高，他还是绕不过。还是要考虑迪子新车。
背刺了，也就顶多抱怨几句，过几年就是另外一番情况了。现在市场竞争这么激烈，先抢占市场要紧啊。
以前，传统B级轿车销量比较好的那几款，大众帕萨特，丰田凯美瑞，别克君威，本田雅阁，日产天籁....都是20多万，属于BBA34C系列之下，10多万入门轿车之上，大多数消费者主要选择轿车类型。
以凯美瑞为例，2019年售价还是26万左右，和我买的汉中配一个档次，配置比汉差多了，空间也偏小，就是有点合资品牌溢价，所以才卖那么贵。
这也是多年以来，汽车市场形成的某种思维惯性。大家就是认合资品牌，国产车就是廉价车代名词。
但经过比亚迪汉这么几年价格战，现在凯美瑞售价怎么样了？2024年第九代凯美瑞指导价17万起，实际售价已经只要15万左右。
甚至一度传出凯美瑞12万起步，当然这个主要是营销噱头。要满足很多限定条件，实际上线万左右了。
