内容摘要：“进店消费低、车主“难伺候”、风险极其大、难度相当高”，最早接触新能源业务的汽修店，开始“劝退”同行。独立售后真的只能坚守燃油车阵地？
燃油车的使命大概率在我们这代终结，但汽车售后市场不会灭亡。新能源车势不可挡，然而大部分的终端汽修店，却对新能源汽车“望而不得”。
一面是技术壁垒，大修项目无从下手；一面是收益太低，能做的业务只是皮毛。风险无处不在，未知雷区太多，“牵一发而动全身”。
“车主开着新能源车来店里维修，我们只能婉言拒绝，眼睁睁看着客户流失”，一位从业十几年的汽修店老板无奈表示。
这种现象在全国范围内都普遍存在，独立后市场能够开展的新能源业务极其有限，在合规的前提下，贫瘠的供需关系，形成诸多矛盾的聚集点。
因“想做做不了”的门店大把存在，我们不妨来看，已经接触新能源的门店，有哪些感受：
首先是新能源车进店消费低。上海一家门店每月能接待将近200-300台新能源车，但老板表示，除了洗车美容加玻璃水换雨刷，其他真的没业务可做。有好多新能源车服务了快两年，在店里消费还不到1000元，看着天天门口排队，总收入还不如维修一台事故车，或几台燃油车大保养的产值高。
同样陷入“虚假繁荣”困境的，是郑州一位从事新能kaiyun登录入口 开云平台网站源改装的老板。前几年刚流行改装的时候，每个月会接几单豪华品牌新能源改装，从车身外观件到车内装潢再到轮胎和底盘件升级，利润的确可以。
但这两年，随着进店车辆档次的降低，加上同行的内卷，利润越来越薄。该老板表示现在每天上班8个小时不间断直播，都很难引来一单生意。同行门店转单过来的业务倒是挺多，但一台车除去成本也就几百块利润，真的不如燃油车老车翻新和整备利润高。
因此，一个很扎心的事实，就是“搞新能源业务的门店，只要不是涉及大三电维修，大部分现状都一个样，很鸡肋”。二位老板无奈表示，“专做新能源、积极拥抱新能源的都是如此，普通门店更难分一杯羹”。
其次，新能源车主“难伺候”，这并非故意拉踩，而是很多门店的真实体感。上述做新能源改装的老板表示，新能源车设计多有创新，从门把手解锁到启动电源操作都各不相同，尤其是车主手机APP会十分“敏感”，提醒车辆发生异动，首次施工实在难免。
但车主的反应，往往会像手机提醒一样“敏感”，不少人直接要求签“施工服务协议”，要求门店承担无限连带风险。更有甚者出言不逊：我的车是某品牌高端配置，你们要小心，弄坏了你们一个月收入都不够赔，直接甩脸开大。事实上，这样的客户每个月都会遇到。
再者，是新能源维修的风险，远比想象中更高。这是笔者门店承接新能源车的易损件更换和维保业务后的真实经历。
以轮胎和易损件维保业务为例，我们只装专用配套的EV轮胎，价格透明，即使利润低也要极尽可能做好服务，但这样依然出了好多次客诉和理赔。有换完轮胎出现胎压丢失信号的，有换完电驱油4s店要追责的，有做完钣喷车辆信号丢失的，还有换完刹车油制动异常的，更有电脑诊断完车辆报警锁死的等等，技术壁垒实在太高太厚。
新能源业务的客诉，自然也是更加麻烦。理解的客户给时间和耐心让我们处理，不理解的客户当场就发飙要走法律程序的，更有来自4S店或者其他同行添油加醋威胁和造谣的，辛酸和悲催只有经历的人才懂。时间久了，店里的员工看到是新能源车施工，大部分都躲得远远的。
不夸张的说，新能源业务在当下真的很难赚钱。以前还有好多同行来店里交流学习，说要上新能源项目的，但了解到真实的状况后，交流的人越来越少，即便燃油车生意难做，也不愿意天天提心吊胆挣这个高风险的钱。
显而易见的是，“技术壁垒、利润太薄、风险极高”，三大矛盾连带的是诸多气候老板的困惑。或许上述案例不能代表行业现状，但对普通门店来说，是极其线、“新能源做不了”VS“燃油车守不住”，门店还是不能放弃
新能源业务做不了，燃油车生意难做，也得硬着头皮做。但风口已过，红利期结束，可能引发行业震动的“变量”，我们也不得不正视和提防。
从易损件、油水，到快修快保、钣金喷漆，门店的利润空间均在下滑，且势必会降到“微利”后维持不变。
虽然，燃油车销售每年还有一定的增量，但是占比会不断被压缩，这不是我们人为意愿和情怀所能扭转；
也不必太过焦虑，“且走且看”，笔者认为，我们可以按自身条件，先做个简单的选择题：
如果有条件、有场地、有资金那就“傍大款”，即寻求合作与授权，即使主机厂的门槛高不可攀，但还是有电池厂商、连锁机构、乃至保司可以合作，加入其授权维修网络。通过获得官方技术支持和培训，从简单的检查、保养和小修开始，逐步切入核心业务。
面对不可逆转的行业趋势，我们这些传统的汽修门店只能求变，无论主动被动。业务试水、人员培训、设备更新总得开始动起来，即使目前并不轻松。
毫无疑问，那个依靠经验、榔头和扳手就能开修车店的时代正在落幕。拥抱变化，走在同行前列，已经成为当今时代有效发展的显学。
是继续在燃油车的舒适区里看着市场逐渐萎缩？还是勇敢地跳进新能源的蓝海中学习游泳？
