随着2025年进入最后的冲刺阶段，轮胎领域的一大年度关键词愈发清晰，那就是“上下游的价格混战”。
其一，最近几个月，超过二十家轮胎制造商密集发布调价函，涨价覆盖全品类，且执行时间高度集中，多数企业选择在11月初统一行动；然而时隔不久，部分轮胎企业又悄然开启了降价模式。有业内人士分析，此举可能有年底冲刺销量的考量。
其三，10月21日，米其林旗下驰加连锁正式官宣，1300家抖音矩阵门店集体上线售卖米其林轮胎；更早之前，德国马牌与京东养车宣布战略合作全面升级，超4万家汽服店同步上线“轮胎秒送，马上装”服务。
不难发现，轮胎行业的竞争维度已经彻底改变。这不再是一场单纯围绕产品价格展开的拉锯战，而是一场以“渠道效率”和“用户触达”为核心的全方位战争。
在这场全方位的战争中，全国超过40万的终端汽服门店，已然成为厮杀最为激烈的主战场。
这几年我们看“2.8元机油滤清器、9.9元刹车片、9.9补胎”，脑子里的第一反应就是价格战导致的必然结果，但其实价格战是果，行业底层逻辑的根本性重构才是因。
轮胎作为“传统高价值配件”领域的典型代表与主战场，近两年的激烈竞争已席卷整个产业链，从上游品牌商，到中间的渠道，到终端的全国连锁、区域连锁和个体单店都没例外。
先是二季度，在全球贸易摩擦等因素影响下，多个国内外知名轮胎厂家掀起了连续几个月的“降价潮”，更有企业以“零利润”姿态将部分产品价格压至成本线，行业性的降价潮持续至三季度前半段。
而到四季度，天然橡胶等原材料价格持续高位震荡，倒逼超20家轮胎厂商集中发布涨价函，从中策橡胶、赛轮集团等国内巨头，到邓禄普、优科豪马等国际品牌，再到山东华盛、永盛等企业纷纷宣布上调产品价格，涨幅普遍集中在2%至4%的区间。
表面来看，这波“涨价潮”源自原材料成本的持续攀升，譬如天然橡胶价格自2023年一季度以来上涨超过55%，达到了近7年来的高位；但深入分析后会发现，这轮涨价背后还有着更深层次的行业逻辑。
多家券商研究报告指出，当前轮胎行业正迎来利润修复的关键窗口期，而“涨价”正是这一过程的核心催化剂。
更为值得注意的是，纵观上半年的“降价潮”和下半年的“涨价潮”，看似矛盾的“涨跌并行”现象，折射出上游制造端在成本压力与市场份额之间的艰难博弈。
也是最近，某轮胎企业“砍掉东北三省省级代理商”的消息在轮胎圈引发热议，原因有二：
在传统分销模式下，省级代理商凭借其资金实力、仓储物流网络和对区域市场的掌控能力，成为连接轮胎厂家与下游零售门店的关键枢纽。
此前，米其林、普利司通、固特异相继宣布停止与全球最大轮胎经销商ATD合作。ATD最终分别于2018年和2024年两度申请破产，第二次申请时债务高达43.6亿元人民币，于今年年初完成全部资产出售，目前仍无明确的战略转型方向。
最后是终端门店，则陷入“不做轮胎没流量，做轮胎不知道怎么做赚钱”的两难境地。
郑州市场就是典型代表，这片土地去年便暗流涌动掀起新一轮轮胎大战，换轮胎只需9.9元，到了今年直接全面开火，“卖一条轮胎亏损20元”已成为许多门店不得不面对的现实。
有当地从业者悲观预测，若此态势持续，未来三年内，郑州这个地界上，可能有四成轮胎店会从市场中消失。
一是卖货。卖货是生存的基础。在产能过剩的背景下，清理库存、回笼资金仍是企业的现实需求。
二是抢占用户入口。这是当下的战略重心，无论是德国马牌的轮胎秒送还是米其林驰加的抖音矩阵，核心都是缩短触达车主的距离。
三是构建服务生态。这是终极目标。燃油车销量下滑，新能源车快速崛起，传统的油品、滤清器等易损件受到冲击已是既定事实，而能在销量、客单价和客户粘性都有突破口的品类不多，轮胎算是适合绝大部分企业的最优解。
在这个过程中，各方无论采取何种落地策略，有两个战略支点是一致的：一是对用户关系的直接触达，二是对服务价值的重新定义。
某轮胎企业砍掉东北三省省级代理商消息之所以引发热议，核心原因不是因为这个企业的个体行为，而是这些年上游品牌商的跃跃欲试：此前，米其林、普利司通、固特异相继宣布停止与全球最大轮胎经销商ATD合作，且多家开云网址 kaiyun官方网国内知名轮胎品牌这几年也开始绕开代理商，建立直营渠道体系。
这些看似单个企业或区域的策略调整行为，不过是整个行业渠道扁平化大趋势的缩影。
而“渠道扁平化趋势不可逆”，正是当前除“代理商群体”以外，产业链上下游其他群体达成的第一个共识。
汽配领域的“扁平化”这个词行业并不陌生，在行业里至少已经喊了十几年，这十几年里，大家对这个概念或者说渠道扁平的价值是普遍接受了的，但认为“没有中间商赚差价”这件事不可能的始终占大多数。
纵观国内汽车后市场轮胎业务的演变，其实等同于一部“渠道中间商地位削弱史”。
2011年之前的前电商时代，是典型的卖方市场，由于缺乏电商透明度，客户只能在实体店购买轮胎，而省级代理商凭借其资金实力和区域网络成为渠道主导者，掌控着产品流向和定价权。
2011年以后的电商时代，资本作用下，京东、天猫等电商巨头以及各大汽配平台先后加入轮胎价格战，轮胎的价格体系变得极为透明，以途虎为代表的平台型企业通过重构人货场关系，成功夺取了产品定价权和用户触达权。
2024年开启的流量入口时代，竞争维度再次升级。抖音等内容平台成为新的流量入口，“轮胎秒送”等即时服务重塑了用户体验。整个行业都在进行 “生态竞争”，价值创造从单纯的商品差价转向用户全生命周期运营。
渠道中间商话语权转移的核心原因，是对“效率提升”的贡献，没能跟上时代，所以成了被压榨的一方。
标志性事件就是2020年“陕西轮胎圈发生了一起轮胎经销商集体下架甲乙丙丁平台事件”，彼时经销商反馈，原来一个轮胎赚10元，现在只能赚2−3元，甚至出现全国其他区域一个轮胎赚5毛钱的现象。
所以说，B2B电商在轮胎行业的初期实践，某种程度上走入了“零和博弈”的误区——它虽然通过数字化手段提升了信息匹配效率，却未能构建起多方共赢的价值分配机制。
但到了2024年，轮胎业务进入3.0阶段，流量入口时代，行业竞争格局再次发生根本性转变。
流量入口时代，竞争维度再次升级。抖音等内容平台成为新的流量入口，“轮胎秒送”等即时服务重塑了用户体验。整个行业都在进行 “生态竞争”，价值创造从单纯的商品差价转向用户全生命周期运营。
而这个阶段的显著特征是：流量来源多元化、服务模式即时化、价值创造复合化。
流量来源多元化，意味着上游品牌商以及实力雄厚的头部中间商有了直接触达目标客户和车主的新路径，所以我们看到“1300家米其林驰加抖音矩阵店集体卖轮胎”。
服务模式即时化，比B2B模式带来的效率提升更加明显。2024年，德国马牌和开思合作的快配平均配送时效仅36.7分钟；和开思的合作，成功承接近万家修理厂的五千万次询价，高效满足了四万多名车主的近十万条轮胎的即时换胎需求。
此前在相关文章中，汽车服务世界指出了“终端门店成为轮胎业务3.0时代主战场”的观察视角之一，就是轮胎的流量入口价值，意思是不能从单一的换胎、补胎等维度来看待轮胎业务，而是将轮胎和底盘当作一个整体进行观察。
观察“渠道扁平化”也就是砍掉更多中间商其实用类似的视角，今年以来，我们在几乎所有公开场合或一些对话场景中都能听到类似的概念：比如轮胎的商业模式从单一产品销售转向用户价值深度开发，比如产业融合加速、生态协同发展等。
站在行业发展的视角来看，扁平化不是轮胎渠道变革的终点，而是新一轮价值分配的开始。
在新一轮的价值分配中，终端门店不仅是所有模式、策略最终的落地承载者，也是今年一年轮胎混战的真正主角。
一方面，传统多级分销体系在电商冲击下早已有了裂痕，现在又在直播电商和即时零售的夹击中加速崩塌。
另一方面，厂家需要直接掌握需求变化，所以才会想通过缩短渠道距离，更直接地触达终端门店和消费者，掌握用户数据，提升服务效率，修补失去的利润空间；门店需要精准流量以实现服务转化，需要差异化的产品或者说服务模式保住盈利空间；而车主则期待获得更透明的价格、更快捷的配送安装、更专业的个性化服务。
所以我们会发现，轮胎领域现在的“线上化和数字化”，要么直接对接终端，要么直接和途虎、京东养车、兔师傅等掌握终端网络的服务商合作，后者扮演“零售商+服务商” 角色。
过去一年，途虎卖出了1800万条轮胎，相当于国内超过1/10的汽车轮胎销售业务量。是国内最大的轮胎零售商；
另外上半年，途虎养车推出了业内首个全自动化零售仓——广州自动化标杆仓。该仓于二季度投入运营，显著提升了运营效率：人工成本降低60%，作业效率达到传统仓储的2.5倍；
这也进一步说明，终端门店的角色发生了深刻变化，掌握终端网络的企业显然拥有更强的话语权，能够与品牌商进行更深入的合作。
但从战略执行的现实挑战来看，“知易行难”是横亘在上下游大多数企业面前的鸿沟。
现阶段，轮胎在终端门店体系中承担着“低价引流和高价转化” 的双重使命，所以一方面，门店不得不参与价格战来维持客流；另一方面，又必须要在激烈的同质化竞争中建立起足以支撑高价转化的专业信任。
而这种双向需求，在传统多级分销体系下几乎无法实现，而在如今的全新渠道格局下，暂时也没看到完美的解决方案，反而陆续催生了新的矛盾与挑战。
一方面，目前扮演“服务商”效果明显、包括品牌商青睐的服务商角色多是平台型企业，凭借其规模效应和技术优势，确实在供应链效率和标准化服务上取得了突破，也为终端门店提供成本更低、效率更高的基础设施。但这种标准化、规模化的赋能，与绝大部分门店所需的“个性化、专业化”服务能力之间，依旧存在一定差距。
另一方面，许多门店陷入了更为复杂的经营困境：既要承接线上涌入的价格敏感型流量并完成转化，又希望培育自身的忠实客户群体；既要在标准化服务流程与差异化专业形象之间取得平衡，又普遍担忧过度依赖平台会丧失经营自主权。
而门店承担着“引流”成本与“转化”压力，无法掌握合理的利润空间、甚至压得越来越薄。郑州市场“卖一条轮胎亏损20元”的现象，正是这一问题的直接体现。
文中涉及的企业及其探索的模式，无论是和效率有关、还是和体验挂钩，本质上都是在用户决策的关键节点构建新触点。
其一，轮胎消费正在从“计划性消费”转向“即时性消费”，这一点前文已经涉及，且这两年很多企业都在提。
其二，新媒体时代，用户关系的运营价值远超单次交易。途虎能卖出1800万条轮胎，价格优势不可忽视，但其数字化系统十几年积累下来的用户连接能力显然更重要，这些用户数据不仅驱动精准营销，更为保养、维修等高附加值业务提供了转化基础。
随着新能源车占比不断提升，传统的油液更换等保养项目减少，轮胎成为少数仍需定期更换的高频项目。这使得轮胎的战略地位进一步提升，成为服务门店连接新能源车主的关键入口。
中国连锁经营协会与罗兰贝格联合发布的《汽车后市场连锁企业发展报告（2025年度）》显示，2024年，汽配供应链企业增长最为显著，门店扩张速度远超维修保养与洗车美容领域，核心驱动力来自新能源车维修对“即时配件供应”的需求激增，以及下沉市场汽配网络的快速铺设。
上半年就有平台报道，山东企业迈瑞途入驻拼多多店铺5年，作为该平台轮胎类目TOP商家，在拼多多平台开设25家店铺，上线多种轮胎型号，涵盖新能源汽车专用轮胎、泥地轮胎、雪地轮胎等多种热门产品，月销量高达7万条左右，占该品牌线上销量六成左右。
但是，入口争夺只是开始，真正的挑战在于如何将流量转化为可持续的商业模式。
现在整个行业普遍面临“获客不难留客难”的困境，这也是导致流量恐惧加剧的一大诱因，那些通过低价、或者快速吸引来的客户，怎么变成认可行业专业价值、愿意为服务质量付费的忠实客户，才是决定行业混战走向、以及企业生死的关键命题。
米其林高傲的，在马牌竞争下，现在价格也便宜了不少，但是失去的市场很难一下子回来。
据吉林省纪委监委消息:吉林省财政厅党组书记、厅长陈宇龙涉嫌严重违纪违法，主动向组织交代问题，目前正接受吉林省纪委监委纪律审查和监察调查。
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